Hvorfor trenger jeg nye bremsecaliper?
De fleste bremsecalipere trenger ikke å bygges om eller byttes ut første gang bremsene trekkes tilbake. Men etter 75.000 miles, eller syv til ti års tjeneste, kan kaliper nå nå enden av veien. Når gummipakningene eldes og stivner, øker risikoen for å klebe seg og lekker.
Få butikker gjenoppbygger sine egne kaliper i disse dager, fordi det tar for lang tid og øker risikoen for et comeback hvis tykkeren fester seg eller lekker. Det er enklere, raskere og tryggere å bare bytte ut gamle kaliper med nye eller ombygde kaliper. Belastede kaliper er enda bedre fordi de gir deg alt du trenger i en eske, og det er mye mindre sjanse for at deler ikke stemmer overens.
Det kreves utskifting av bremseklave hvis en bremsevæske lekker bremsevæske, hvis et stempel sitter fast, eller bremseklave er slitt eller skadet. Lekkasjer er veldig farlige og bør aldri ignoreres fordi væsketap kan føre til bremsesvikt.
Lekkasjer oppstår etter hvert som tykkelsen eldes, og stempeltetningene blir harde og mister elastisiteten. Korrosjon inne i stempelboringene eller på selve stemplene kan også akselerere tetningsslitasje. Når du skyver stemplene tilbake i tykkelsen for å installere nye elektroder, tvinger den stempelpakningen til å skrape over områder av boringen som kan være grove med korrosjon. Hvis tykkelen ikke lekker før, kan den snart starte.
Tilstanden til skyveskruene, tappene og bøssingene på flytende kaliper bør også inspiseres nøye for slitasje, rust, sprekker eller andre skader. Hvis du bytter ut en tykkelse, må du bruke nye lysbilder, foringer og monteringsutstyr, og sørg for å smøre disse delene med et fuktighetsbestandig bremsesmøremiddel ved høy temperatur.
Hvis lysbildene eller foringene på en flytende tykkelse er rustne, slitte eller ødelagte, kan ikke tykkelen bevege seg fritt og føre til at putene slites ujevnt. En "klebrig" eller "frossen" tykkelse kan også føre til at bremsene trekker hvis tykkelsen ikke glir, slik at den ytre puten kan sparke vekk fra rotoren. Dette kan føre til økt slitasje på den ytre puten, samt et styretrekk til den ene siden på grunn av den konstante motstanden. Faste bremseklave lider ikke av denne typen problemer fordi skyveposisjonen er fast og bremseklappen ikke beveger seg. Men både faste og flytende kaliper kan noen ganger "fryse opp" eller låse seg hvis et stempel sitter fast eller sitter fast i boringen på grunn av korrosjon eller hevelse.
Når et stempel stikker, kan en av to ting skje: bremsen kan ikke trekke seg, eller den kan ikke løsne. Den ujevne bremsingen som resulterer i, kan gi et hardt trekk mot den "gode" siden når bremsene settes i gang, og / eller en styretrekk mot den "dårlige" siden når bremsene slippes.
Hvis du finner ujevn slitasje på puten mellom de indre og ytre skivebremseklossene, er det en sikker indikasjon på at tykkelsen (eller tykkelsestempelet) sitter fast.
Kaliper bør vanligvis byttes ut parvis, spesielt på kjøretøy med høy kjørelengde. Men hvis bare en tykkelse må byttes ut på grunn av en lekkasje eller et problem, bør erstatningskaliperen ha samme type stempel (stål eller fenol) som den på motsatt side, samt samme type friksjonsmateriale (ikke-asbest) organisk eller semi-metallisk). Manglende samsvar side om side kan føre til ujevn bremsing. Andre ting som kan være nødvendige når du bytter ut kaliper, inkluderer nye bremseslanger (bytt ut hvis de lekker, sprekker, sprø eller slitte) og absolutt bremsevæske. Skyll alltid bremsene for å kvitte deg med den gamle væsken, og blø ut alle linjene for å bli kvitt luft som er fanget som kan forårsake en myk pedal.
