Under et nylig CIECA -webinar,Ryan Mandell, Direktør for kravprestasjoner forMitchell International, presenterte sine tanker om hvordan tollsatser vil påvirke kollisjonsindustrien . I sin rolle jobber Mandell ofte med rådgivning med bransjeskadeledere .
Han kalte emnet for forestående tollsatser en "veldig flyktig, veldig viktig" en "som virkelig har potensial til å forstyrre mange av våre organisasjoner ."
Den potensielle volatiliteten, sa han, driver utbredt usikkerhet om økonomien, og til stede i den generelle følelsen er frykt for hvordan tollsatser vil påvirke kollisjonsreparasjonen og den sammenflettede slektningen, bilforsikring .}} -publikummet var tilgjengelig, for å høre om hvordan tollsatser vil påvirke bilens forsyningskjede og den innvirkningen som vil ha totalt tap, kostnadene og meren som vil ha det som vil ha et kostnad for å hente på hvordan tollsatsen vil påvirke bilen}}.
Konstante endringer
Endringer rundt tollsatser, sa Mandell, dukker opp "minutt for minutt, time for time", så innholdet hans var basert på informasjonen han hadde på tidspunktet for økten .
"Dette kan endre seg på en krone slik vi har sett mange ganger i nyere historie . Vi gjør dette for å virkelig bidra til Du ser i dag er vår tolkning av hva med forskningen vi har gjort om det spesifikke emnet og med en tung avhengighet av Mitchell -data . "
Han oppfordret lyttere til å konsultere profesjonelle og juridiske rådgivere før han implementerte strategier han diskuterte angående tollsatser .
Tariffomfang og effekt
Tariffer, forklarte Mandell, blir vedtatt i henhold til seksjon 232 i handelsutvidelsesloven fra 1962, som lar U . s . regjeringens utøvende gren på nytt handle ordninger basert på opplevde trusler mot nasjonal sikkerhet .
Den nåværende presidentadministrasjonen, sa han, ser på økt bilproduksjon hjemme som en forbedring av nasjonal sikkerhet og bruker dette konseptet som opprinnelse av de nåværende tollene på hele kjøretøyer som kommer inn i u . s . han refererte til 25% til hele kjøretøyet som gikk inn i landet som gikk i} {6} og en 25% toll på hele kjøretøyet som gikk i {2.}.
United States-Mexico-Canada-avtalen begrenser imidlertid omfanget av disse tollene betydelig, sa Mandell . på dette tidspunktet, bemerket han, USMCA-kompatible varer vil være tollfri . Prosentvis innhold} som ikke vil være gjenstand for å tale, men {{}}} som ikke vil være underlagt. Standardisert form, men snarere er noe enkeltprodusenter skaper når de ser på hvor varer kommer fra . feil klassifisering, sa Mandell, kan føre til at hele kjøretøyer blir underlagt 25% -tariffen .}}}}}
Rundt halvparten av deler importert til u . s . er USMCA -kompatible, sa han .
Ingen kjøretøyprodusenter er immun mot tariffer, påpekte Mandell, men noen merker kan møte tyngre eksponering . I henhold til National Highway Traffic Safety Administration -data, er noen bilselskaper nesten fullstendig på utenlandsk produksjon . der kjøretøyet er samlet og påvirker om de er underlagt å taiffe {{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} er mindre sannsynlig å være USMCA -kompatible enn kjøretøyer som er samlet ved siden av, der faktorer som trimnivå med komponenter fra andre land fremdeles kan påvirke samsvar .
"Takeaway her er at bare å se på merket ikke nødvendigvis gir deg all innsikt du trenger," sa Mandell .
Innenlandske merker som var avhengig av utenlandsk produksjon og utvidelse av den praksisen før tollene, sa han, kan ikke gå den retningen på dette tidspunktet .
"Jeg tror at disse tollene som blir innstiftet vil være uoverkommelige for at produsenter skal se på å utvide fotavtrykket i Kina til noe der du vil se mer globalisering av litt produksjon, selv for innenlandske merkevarer før institusjonen av disse vilkårene," sa han .
Kostnadsøkninger
Mandell brukte 2025HyundaiElantra som et eksempel på et kjøretøy med mer enn 90% av innholdet som kommer fra Korea og sluttmontering som finner sted der . forutsatt at hele kjøretøyet vil være underlagt en 25% toll, med en baseverdi på litt over $ 22, 6 000 og grov grossistverdi på 15% under base {000 og grov grossistverdi på 15% under base {6 000 og grov grossistverdi på 15% under base {6000}} og grov grossent.
"Hvis vi slags spiller ut dette og legger til den tariffen, blir det vi ser er den justerte engrosverdien nå $ 23,507 når den importeres til U . S ., så når forhandleren tar det til deres marked nå, ser vi en justert MSRP av en liten over $ 27, {{{{{{{{{{{{{{{{{{.}.
Dette scenariet forutsetter at hele tollkostnaden går til forbrukeren, som han sa kanskje ikke stemmer til slutt .
"Det er strategier som OEM-er og forhandlere har til rådighet for potensielt å justere noen av disse verdiene og begrense den eksponeringen for sluttforbrukeren," sa han og kalte tollscenarier "veldig kjøretøyspesifikk ." "
Rapporter fra bransjen satte den ekstra kostnaden for forbrukere mellom $ 2800 og $ 12, 000, avhengig av kjøretøy og modell, sa han .
"Det dette gjør er at dette øker nye kjøretøypriser," antydet han . "Det du vil se er mer etterspørsel som går inn i det brukte kjøretøymarkedet, og dette er noe vi så under Covid . når det var redusert tilbud av nye kjøretøyer, folk har ikke å strømme til det brukte kjøretøymarkedet ... det vi allerede er at det er å se at folk ikke har en bil som folk har det nye kjøretøyet. allerede brukt . "
Noen produsenter har kunngjort at de vil redusere produksjonslønnen hvis de produserer færre kjøretøyer for u . s . import, sa Mandell .
Med økte anslag på kjøpte bilkjøp, vil gjennomsnittlige aldre med biler på veien sannsynligvis stige, sammen med en økning i utgiftene til vedlikehold av kjøretøy . Over tid, kan deler prisendringer komme i spill, avhengig av type og produksjonssted .
Når han ser igjen på Hyundai Elantra, undersøkte Mandell totale tapsvurderinger . Han brukte en 70% faktisk kontantverdi-terskel for reparasjon for å vurdere et pre-Tariff-kjøretøy . å undersøke justert forhandler MSRP betyr at terskelen øker med nesten $ 3.500, og etterlater mer rom til å fikse kjøretøyet {6.
Mandell spådde at over tid, etter hvert som flere kjøretøyer blir utsatt for tollsatser og se stigninger i pris, vil det være en reduksjon i total total tapsfrekvens -- muligens mellom ett og tre prosentpoeng . stiger i nye kjøretøypriser, han pekte på, kunne til slutt ha en trick-down-effekt på brukte kjøretøypriser {{}}}}}}}}
Han spådde også en økning i etterspørselen etter bergingskjøretøyer ettersom gjenbyggermarkedet tar opp . Resirkulerte deler er en måte å oppveie tolleksponering, så det kan øke der, noe som også kan føre til etterspørsel etter bergingskjøretøy .
Tarifferte og ikke-teriffede deler
Mandell påpekte at ikke alle deler ville bli utsatt for tollsatser . Noen av de mer betydningsfulle delene som ikke er utsatt for tollsatser inkluderer, sa han, strukturelt metall som hetter, fendere, dører og kvartpaneler .
"Det negerer virkelig noen av kostnadsøkningene som vi tidligere så på," sa han .
Presidentadministrasjonen har utvidet seg på sin første liste over tolldeler, som falt i fire kategorier: motorer, drivlinjer, overføringer og elektriske komponenter . Spesifikke inkluderte deler som vil påvirke kollisjonsindustrien, sa Mandell, er hodelykter og taillamper, adas -komponenter som sensorer og kameraer, luftbagset med setet som har setet til setet som har setet bele med setet som har setet, bølger, adas -komponenter som summer som summer som summer som summer som summer som summer som summer som summer som summer som summer som summer som summer som sumper. Absorbers . En diverse kategori vil inkludere ting som klimaanleggskomponenter og frontruter .
Berørte selskaper, sa han, kan overføre litt produksjon til u . s ., og potensielt sørge for lag i produksjon når oppsettet begynner .
"Du kan ikke bare starte opp et nytt produksjonsanlegg over natten," sa han . "Dette er noe som tar år å skje, så det kan potensielt være forstyrrelser ettersom noe av det arbeidet foregår i løpet av de kommende årene . Dette kan ikke bare være et kortsiktig problem ."
Effekten av tollsatser på deler kan gå foran innvirkningen på hele kjøretøyer, sa han, fordi OEMS -forhandlere har mindre aksjer på land enn de fleste ettermarkedsleverandører, som sannsynligvis vil holde noen måneder med på lager på land . posisjon som han var mer tydelig ved å ha lavere midt i midten av produsentene med å ha en lavere pris, med lavere midt i midten av produsentene med å ha lavere midt i midten, Gunstig for forbrukerne, sa han .
Å koke all denne informasjonen ned, sa Mandell, betyr økning av reparasjonskostnader er "definitivt" i horisonten . som er sammen med andre innganger, som maling og slipemidler, som kostnadene sannsynligvis vil stige, ettersom Kina er en primær leverandør av nøkkelkomponenter i disse elementene .
Reparasjoner med høyere dollar, i motsetning til totale tap, kombinert med estimater med høyere deler, kan føre til en alvorlighetsøkning på rundt 4%, antydet han, og siterer et lignende fenomen under Covid .}}}}
Avbøtende strategier
Canada and the U.S. are significant trading partners, Mandell pointed out, with 62% of Canada's auto parts imported from the U.S. Canada recently announced it will not place additional tariffs on parts coming in from the U.S. He called this move a "big benefit for the Canadian Market ", men sa at det er uklart hva prosessen vil være for varer som importeres til U . S {. fra, for eksempel, utenlands og deretter til Canada .
Mandell la ut avbøtning for isolasjon mot det rementene tollsatser poserer i flere former . Den første, sa han, er å øke forsyningskjeden gjennomsiktighet og forstå hvordan leverandører flytter varer og hvor disse varene går i alle stadier .
Bruk av resirkulerte deler er også fornuftig, siden de er hentet innenlands fra bergingskjøretøyer demontert Stateside ., men det kan være en økning for resirkulerte deler når etterspørselen går opp, sa han .
For forsikringsselskaper som ser på avbøtning, kan prisene øke over hele linjen med regulatorisk godkjenning, antydet Mandell . Mindre kravstall kan krympe hvis forbrukerne har droppet dekning for å øke prisgunstigheten eller egenandeler går opp og mindre krav ikke gir økonomisk mening .
