Sweigart: En mer helhetlig tilnærming til reparasjon er nødvendig

NØKKELORD TILPASSER TOPPMØTET

NASHVILLE, TENN., 6. des 2021 – Et behov for å ta en mer helhetlig titt på kjøretøyreparasjon kan være nøkkelen til vellykket tilpasning til fremtidens kjøretøy, hevdet 3E Ventures-grunnlegger John Sweigart under sin hovedtale på ADAPT: Automotive Technology Summit.

Sweigart er en tidligere kollisjons- og mekanisk verkstedseier, fast ops direktør og er kjent for sine stints på Tesla og Lyft Service før han grunnlegger sitt eget selskap. Denne erfaringen har gitt ham et unikt perspektiv på bransjens fremtid, som han delte med ADAPT-deltakere.

"Mange mennesker er redd for kompleksiteten i disse kjøretøyene, men for oss i disse bransjene er det en utrolig mulighet for oss å snu disse bransjene opp ned," sa Sweigart.

Sweigart dykker inn i forskjellene mellom elbiler og autonome kjøretøy (AVs) sammenlignet med dagens forbrenningsmotor (ICE) kjøretøy.

For elbiler inkluderer disse forskjellene:

Kjøretøyene er enklere. De inneholder bare 10 prosent av de bevegelige delene av ICE-kjøretøy.

De inneholder kompromissløs strukturell design.

Kjøretøyene er ekte mobilitetsplattformer, noe som betyr at visse programvare- og funksjonsoppgraderinger skjer over-the-air (OTA).

Muligheten for ytelse og selvreparasjon. "Du kan ha bilen i 20 eller 30 år, motoren kommer til å vare 1 million miles, men du kan endre fascia eller interiøret eller hva du vil," sa Sweigart.

Når det gjelder AV-er, inkluderer forskjellene:

Den inkrementelle overleveringen av ansvar og arbeidsbelastning.

« Hvis det oppdages et problem, vil bilen kjøre til siden av veien,» sa Sweigart. " Vedlikehold, inspeksjoner, oppdateringer kommer til å bli mye mer kritiske i fremtiden. Hvis det skal være helt autonomt, vil det kreve skilting at kjøretøyene er inspisert.

Alt teller nå, og skaper et nytt nivå av gjensidig avhengighet i kjøretøyet.

"Malingen, frontruten, alt teller. Så ideen om å spesialisere seg gir ikke mye mening. Du må vite hvordan du fikser alt. For å holde bilen i gang, kan du ikke senke alt til forskjellige leverandører fordi alt er gjensidig avhengig av selvkjørende biler, sa Sweigart. – Hvis du tenker på hvor bilen kom fra, er det en haug med forskjellige utbyggere.

Bransjene dannet seg rundt det: kroppsbutikker, servicebutikker, overføringsbutikker. "Denne tingen er ikke det. Tesla tror virkelig de er mer et kraftdistribusjonsselskap enn et delselskap. Hvis den bilen kan drive huset ditt, vet den når du kan trekke strømmen av nettet. Kunnskapsnivået som kreves kommer til å bli mye annerledes. Jeg sier ikke at det kommer til å bli vanskelig, men det er annerledes.

Fordi så mye mindre er nødvendig når det gjelder vedlikehold av reparasjonen, vil det kreves mer av reparatøren, nemlig gjennom en helhetlig forståelse av hele kjøretøyet.

Når det gjelder service, er Tesla-grunnlegger Elon Musk beryktet for å erklære: "Ingen tjeneste vil være nødvendig", men Sweigart sa at det er patentert usanne - delvis fordi bilprodusenten har ignorert den service- og reparasjonskomponenten.

Mange av disse nye bilprodusentene, som Tesla, Rivian og Lucid, har ikke noe ønske om å bygge et forhandlernettverk, sa Sweigart, hovedsakelig fordi det er en måte å kutte ut mellommannen på. Ingen forhandler betyr at OE er i stand til å gjøre marginer hele veien fra råvarer til sluttbruker, og også øke bruttofortjeneste per kjøretøy. Det betyr at det er lite ønske om å tjene penger på servicesiden, sier Sweigart.

– Service er en ettertanke på EV-OE-nivå. De bare går ut og bringer folk inn fra eldre OEer for å kjøre service. Problemet er at de ikke fikser biler, sier han. – OE kan lage prosedyrer, verktøy, men de fikser ikke biler. De har forhandlere de støtter. Og de liker virkelig ikke hverandre så mye! Jeg tror dette er en utrolig mulighet for oss. Noen må fikse disse bilene – Tesla vil ikke – så hvis vi følger med akkurat nå, er det flott for oss.»

Men for å dra nytte av den muligheten vil det igjen kreve den helhetlige tilnærmingen, sa Sweigart. Han tror det vil bety slutten på spesialiseringsbutikken – dekk, oljeskift, bilvask, karosseri, glassreparasjon – og fremveksten av å vite alt om hvordan man fikser det produktet.

Og det, mener han, må komme fra ettermarkedet, ikke en stor nasjonal leverandør.

– Det må komme fra oss. Ellers er det noen store nasjonale kjeder som tenker i disse vilkårene og setter sammen kontanter, sier han. "Jeg tror det er feil idé og må komme fra oss, som kjenner virksomheten bedre enn andre."