Mitchells kvartalsrapport fremhever de økende kostnadene og reparasjonsutfordringene for elektriske og hybridbiler i Canada, med skadedata som viser betydelige forskjeller sammenlignet med bensindrevne biler.
Etter hvert som hybride og elektriske kjøretøy blir populære i Canada, kommer nye data fra Mitchell'sQ2 2024 plugget inn: EV Collision Insightsrapporten fant at reparasjonskostnadene for disse kjøretøyene fortsetter å overstige de for tradisjonelle bensindrevne biler, spesielt på det kanadiske markedet.
Den siste rapporten fra Mitchell belyste kompleksiteten og kostnadene knyttet til reparasjon av elektriske batterikjøretøyer (BEVs), mildhybride elektriske kjøretøyer (MHEVs) og plug-in hybrid elektriske kjøretøyer (PHEVs) i Canada og USA
I følge rapporten er kanadiske reparasjonskostnader for MHEV-er i gjennomsnitt 5 302 dollar per skade, sammenlignet med 4 958 dollar for kjøretøy med forbrenningsmotorer (ICE). Gapet øker betydelig når man ser på PHEV-er og BEV-er, med gjennomsnittlige reparasjonskostnader på henholdsvis $5.665 og $6.534.
I USA var gapet mellom MHEV-er og ICE-er mye mindre med reparasjonskostnadene på $4.726 for hybrider, sammenlignet med $4.806 for ICE. PHEV-er kom inn på $5.059 og BEV-er på $5.753.
"Som BEV-er, kan [PHEV-er] være dyrere å reparere etter en kollisjon sammenlignet med deres forbrenningsmotor, eller ICE, motparter," observerte Ryan Mandell, Mitchells direktør for skadeytelse. "Men med både et ICE og et lite elektrisk batteri, er milde hybrider bemerkelsesverdig lik bensindrevne biler når det gjelder alvorlighetsgraden av påstandene."
Som sett ovenfor, er reparasjonskostnadene for hybrider og elektriske kjøretøy i Canada betydelig høyere enn i USA. For eksempel, mens den gjennomsnittlige reparasjonskostnaden for en BEV i USA er $5 753, kanadiske BEV-reparasjoner i gjennomsnitt $6,534 - en forskjell på nesten $800.
Ser vi på den totale tapsfrekvensen, viser BEV-er og 2021 og nyere bensindrevne kjøretøyer i Canada lignende tall, med BEV-er på 7,24 prosent og ICE-kjøretøyer på 8,52 prosent. Dette er litt lavere enn de amerikanske tallene, der BEV-er og ICE-kjøretøyer har en total tapsfrekvens på henholdsvis 9,16 prosent og 9,45 prosent.
Rapporten fant også at BEV-er krever et høyere gjennomsnittlig antall mekaniske arbeidstimer i kollisjonsskadeestimater (8,18 prosent) sammenlignet med ICE-kjøretøyer (5,21 prosent). Imidlertid er det mindre sannsynlig at BEV-er trenger rammearbeid, noe som indikerer at designen deres kan være mer effektiv for å forhindre strukturelle skader under kollisjoner.
Deler fra produsenten av originalutstyr brukes betydelig mer i BEV-reparasjoner, og utgjør 89 prosent av delene på reparerbare BEV-er, sammenlignet med 65 prosent for ICE-kjøretøyer, fant Mitchell.
