Nye energikjøretøyer skiller seg sterkt fra drivstoffbiler. Maksimal spenning for tradisjonelle drivstoffbiler er bare 24 V, mens den for nye energikjøretøyer er så høy som 500 V. Vedlikehold og reparasjon av nye energikjøretøyer, ikke bare for å oppfylle den spesielle strukturen, men også for å utføre høyspent elektrisk isolasjonsarbeid. Derfor ble vedlikeholdsverktøy og utstyr spesielt designet for nye energikjøretøyer.
1. Vedlikehold av strømbatteripakke
Tradisjonelle drivstoffkjøretøy krever regelmessig vedlikehold, og elektriske kjøretøyer gjør det også. Litiumbatteri er kjernen i det elektriske kjøretøyet, dens ytelsesstatus bestemmer direkte levetiden til kjøretøyet, og faktorene som kan bestemme levetiden til litiumbatteri er batteriets konsistens og antall ladnings- og utladingssykluser.
Strømbatteriet til et elektrisk kjøretøy er sammensatt av en rekke battericeller som er koblet i serie for å danne et batteri, og battericellene er koblet parallelt for å danne en batteripakke, som i industrien kalles PACK. Under kontinuerlig lading og utladning av batteriet er tapet av hver celle ujevn. Noen celler vil aldri bli fulladet, mens den andre delen aldri blir utladet. Jo større avvik, jo verre er konsistensen. Batterilevetid og batterilevetid Levetiden vil bli kortere og kortere.
For å forlenge levetiden til strømbatteriet, har det ledende merket av innenlandske auto-reparasjons spesialverktøy, Nastda, utviklet et" nytt energiutstyr for vedlikehold av elektrisk kjøretøy" ;. Kompenser og lad enkeltbatteriet i PAKKEN gjennom en uavhengig kanal for å sikre at enkeltbatteriet får helt jevn kraft, effektivt undertrykker de gjensidige forskjellene i batteripakken og opprettholder batterikonsistensen. Forskjellig fra de tradisjonelle modusene for aktiv balansering og passiv balansering, er det ingen utladningshandling under vedlikehold av batterier for å unngå ytterligere tap av batterilevetid og for å sikre batteriets livssyklus.
2. Tre vedlikeholdstesting for elektrisk system
1） Demontering og transport av batteri
Vekten til et nytt energikjøretøy' s strømbatteri kan overstige 500 kilogram, og det er enkelt å demontere og montere med enkle verktøy i nærheten av arbeidskraft. Det er veldig enkelt å forårsake sikkerhetsulykker. En liten ulykke kan også føre til batterikollisjon og eksplosjon eller skade på karosseriet. Derfor er en fleksibel mobil heisbil veldig nødvendig når du tar ut og installerer batterier.
Funksjonen til løfte- og demonteringsverktøybilen er hovedsakelig å foreta plassering og demontering av batteriet etter at kabinettet er installert. Når batteriet er montert, kan løftebilen justeres for å bevege seg under bilkarosseriet med betjeningsspaken, og løftes til bunnen av bilen med elektrohydraulisk. X / Y / Z flytende justeringsfunksjon på øvre dekk kan finjusteres. Den fremre, bakre og venstre og høyre vinkelen kan være 60 mm i tre dimensjoner. Den kan justeres innenfor rammen for å realisere justeringsinstallasjonen av batteriskruer. Den antistatiske buffergummiblokken er anordnet på flatputen, som må ha en elektrisk isolasjonsfunksjon for å forhindre sikkerhetsulykker.
2） Bytte ut kjølevæske for batteripakke
I utformingen av kjølesystemet til batteripakken, tatt i betraktning av kjøleeffektiviteten, blir kjølemetoden for kjølevæskevann i utgangspunktet tatt i bruk. Kjølevæsken er ikke i en statisk tilstand i batterirommet, men under virkningen av vannpumpen tar den kontinuerlige strømmen bort varmen som avgis av batteriet. Under bevegelsen vil uunngåelig bli generert urenheter på grunn av bevegelsesfriksjon og andre faktorer. Den kontinuerlige økningen vil påvirke kjøleeffekten og forårsake potensielle batterisikkerhetsfare. På denne måten må kjølevæsken i batteriet byttes regelmessig for å unngå potensielle sikkerhetsfare som skyldes overoppheting av batteriet.
Enheten for utskiftning av kjølevæske for batteri kan tømme og skifte ut kjølevæsken for batteripakken, først tømme kjølevæsken og deretter legge til nytt kjølevæske i batteriets kjølevæskekammer og tømme overflødig gass.
3） Overvåking av lufttetthet
GG quot; litium" i strømbatteriet er et metall med veldig aktive kjemiske egenskaper, så batterikassen som brukes til å pakke inn litiumbatteriet, må være høy styrke, høy stivhet, lett å spre varme, vanntett og isolert. Når kjøretøyet brukes og vedlikeholdes, vil det imidlertid uunngåelig støte på batteripakken, så tetningstesten på batterikassen er veldig viktig.
Når alle uttakene til batteripakken PACK er lukket, må du bruke enheten til å påføre positivt trykk utenfra og spore lekkasjen for den gjenværende gassen i en periode for å bestemme forseglingen av batteripakken.
4） Motor demonteringsplattform
Som en av de tre hovedkomponentene i rene elektriske nye energikjøretøyer er drivmotorer kjerneteknologien til nye energikjøretøyselskaper. Når motoren svikter og må demonteres for vedlikehold, er det veldig vanskelig å demontere, og du må ta hensyn til riktig støtdemping.
I henhold til de ytre dimensjonene til motoren og reduksjonsutstyret, utføres verktøyutviklingen, kombinert med den hydrauliske løftebilen, for å sikre at motoren og reduksjonsenheten kan demonteres raskt og trygt. I tillegg, med tanke på behovet for vedlikehold og utskifting, er motoren og reduksjonsmaskinen horisontalt atskilt, noe som gjør driften mer fleksibel. Plattformen har plass til gaffelben for å lette overføringen av motorreduserende verktøy og verktøy.
3. Bærbart ladeutstyr
Med den økende populariteten til nye energikjøretøyer, kan det være utilstrekkelige reparasjonsstasjoner i vedlikeholdsprosessen til nye energikjøretøyer. Hvis stasjonen er opptatt for å lade kjøretøyet, vil ventetiden på kjøretøyet som skal repareres forlenges, noe som påvirker vedlikeholdseffektiviteten. Den bærbare ladeenheten har en liten og lett struktur, som er praktisk og rask å skyve. Når du lader, trenger den bare å skyve enheten til siden av bilen for å fjerne plassbegrensninger og effektivt lindre problemet med arbeidsstasjonsspenning.
Denne enheten er en hurtiglagringsenhet for energilagring, som kan lade og lagre 20 KWh elektrisk energi (full kapasitet til det vanlige chassisbatteriet er omtrent 15 KWh ~ 20 KWh) . Den elektroniske skjermen kan vise gjeldende strøm, lade sanntidsstrøm og andre funksjoner. Utgangen er i form av DC hurtiglading større enn 15 KW, noe som tilfredsstiller oppgaven med rask redning. Ved lading kan den kobles direkte til 220 V gjennom grensesnittet for å implementere spenningsstabilisering for å supplere strøm. Ladehodet er en nasjonal standardplugg. Etter at den er satt inn i bilen, kobler CMS automatisk det elektriske kjøretøyets BMS-system for å fullføre protokollens samsvar og lading. Den har aktiv beskyttelse og er trygg og pålitelig.
4. Datamaskinfeil diagnostisk instrument
1） Feilsøking av datamaskiner
Fordi spenningen til kraftbatteriet som brukes av det nye energikjøretøyet er relativt høy, og kraftdelen er forskjellig fra den tradisjonelle forbrenningsmotoren, kan ikke det tradisjonelle feildiagnostiske instrumentet brukes, noe som bringer vanskeligheter med etterfølgende bilvedlikehold.
GG quot; Nytt energi kjøretøy feil diagnose instrument" ;, vedlikeholdspersonell kan raskt og nøyaktig bestemme arten og plasseringen av feilen i henhold til ledeteksten av feilkoden, og sjekke de aktuelle delene, komponentene og linjene på en målrettet måte for å eliminere feilen. Tatt i betraktning at elektriske kjøretøyer kan forårsake høyspenningsrisiko under vedlikehold, er det også utstyrt med et spesielt høyspent elektrisk beskyttelsessett for å standardisere tryggere drift. Den unike ladebasen gjør ladingen mer praktisk og kan også brukes som nettbrettstativ.
2） Elektrisk testtabell
Ved reparasjon av nye energikjøretøyer er det behov for en rekke elektroniske testverktøy for å hjelpe til med testing, for å finne skadede elektriske komponenter raskere.
Under driften av bilen er det uunngåelig at den kolliderer og gnir, noe som resulterer i en reduksjon i isolasjonen mellom høyspentkretsen og kjøretøyets chassis. Derfor er det nødvendig å først sjekke om isolasjonsmotstanden til høyspentkabelen og delene til kroppen er innenfor det spesifiserte verdiområdet.
Megohmmeter, også kjent som digitalt megohmmeter, høyspenningstester for isolasjonsmotstand, isolasjonsmotstandstester, etc., brukes hovedsakelig for å kontrollere isolasjonsmotstanden til elektrisk utstyr, elektriske ledninger til bakken og mellom faser for å sikre at dette utstyret, apparater og linjer fungerer normalt State, for å unngå ulykker som elektrisk støt og personskader.
Multimeteret er et multifunksjonelt, multi-rekke, bærbart elektronisk instrument som kan måle vekselstrøm, likestrøm, spenning, motstand og andre elektriske parametere. Det er i samsvar med CAT III sikkerhetsnivå.
Ny energikjøretøyvedlikeholdsdiagnose må ofte måle strømmen i ledningen. Fordi ledningen til drivsystemet har en stor vekselstrøm, må et ammeter av klemmetypen brukes til indirekte testing. Klem ammeter er en kombinasjon av strømtransformator og ammeter, som kan måle strøm uten å kutte av kretsen.
Sammenlignet med tradisjonelle oscilloskop har dette digitale oscilloskopet et innebygd litiumbatteri, det kreves ingen ekstern strømforsyning under drift, og det er praktisk å flytte, spesielt for drift på stedet, som er mer fleksibelt. Ulike utløsningsmetoder er tilgjengelige: automatisk, normal, enkel trigger, osv. Den kan raskt og nøyaktig finne problemer i bilkretser og er en god assistent for bilreparatekniker.
5. Høyspent elektrisk isolasjonsvern
1.） Verneutstyr for vedlikeholdsstasjoner
Maksimal spenning som menneskekroppen tåler er 36 V, og spenningen til nye energikjøretøyer er mer enn ti ganger høyere enn den sikre spenningen. For å sikre sikkerheten til vedlikeholdsoperatører, kan ikke isolasjonsbeskyttelsen til totalstasjonen være uforsiktig.
Verneutstyret til vedlikeholdsstasjonen inkluderer: batteri eksplosjonssikker kasse, isolert gulvmatte, sikkerhetsgjerde, brannteppe, brannslukningsapparat, isolert redningskrok, høyspenningsvarslingsskilt, høyspenningsvarslingsmerke, etc.
2） Høyspenning
I tillegg til det ovennevnte verneutstyret, er det et relativt spesielt verneutstyr kalt" kondensatorutladning" ;. I prosessen med å reparere nye energikjøretøyer er det nødvendig å koble fra strømbatteriet. Under utkoblingsprosessen vil høyspenningselektrisitet forbli i hele høyspenningssystemet, noe som er veldig farlig. Når du kobler fra strømbatteriet, er det nødvendig med en høyspent kondensatorutløser for å tømme høyspenningssystemet for å sikre operatørens sikkerhet.
3） Isolasjonsverktøy
Verneutstyret for brukerne inkluderer: isolerende sko, isolasjonshetter, isolerende hansker, vernebriller og betjeningsverktøy med isolerende egenskaper. Blant dem må verktøy som torxnøkler, åpne skiftenøkler, skrutrekkere, stikkontakter, tang osv. Direkte kontakte operatøren, ha god isolasjon og bestå kvalitetskontrollen av profesjonelle institusjoner. Uautorisert bruk av ikke-spesielle isolerte verktøy er uautorisert. Hvis det er et problem med sprekkdannelse av gummi eller trykknivået ikke er opp til standard, kan operatøren drepes.
Gjennom testen av gummihårdhet og innrykk, høye og lave temperaturer resistens test, slagstyrke test, nodestyrke test, flammehemmende test, kvaliteten er trygg og pålitelig.
Vedlikeholdsarbeid kan utføres på strømførende og nærpunkts arbeidsstykker eller enheter med nominelle spenninger på 1000 VAC (AC spenning) og 1500 VDC (DC spenning).
Generell varmebehandling, høy hardhet. Håndtakets deksel er laget av isolerende, oljebestandige, organiske løsemiddelresistente og korrosjonsresistente materialer. VDE isolerte trykkverktøy er sertifisert av VDE, tåler spenning på 1000 V i samsvar med IEC / EN60900-2012 standarder, og har bestått syv testelementer inkludert uttrekkskraft, flammehemming, høy og lav temperatur og dielektrisk styrke.
