16. jan (Reuters) - Flere europeiske og nordamerikanske bilfabrikker risikerer å bli stengt eller solgt i år når bilmerker sliter med overkapasitet og priskonkurranse, sa forsknings- og rådgivende firma Gartner (IT.N), åpner den nye fanen i en rapport torsdag.
Bilprodusenter vil sannsynligvis kutte produksjonskapasiteten på de to kontinentene i 2025 når de møter utslippsmål og tollsatser, mens Kinas dominans av elektrisk kjøretøy (EV) vil øke på grunn av kanten i programvare og elektrifisering, sa firmaet.
Nedleggelser eller salg er mer sannsynlig i høye kostnader, der politisk og samfunnsmessig press vil bli utlignet ved å montere konkurranse, sa Gartner VP-analytiker Pedro Pacheco til Reuters.
"Dette er litt som en trykkoker," sa Pacheco. "Trykket øker, øker og ... som vil presse antall bilprodusenter til å ta mer pragmatiske beslutninger."
Kinesiske merker kunne kjøpe planter for å overvinne handelsbarrierer, eller åpne nye fabrikker i europeiske land med lavere kostnader og frihandelspartnere som Marokko eller Tyrkia, spådde firmaet.
I frykt for forstyrrelser fra 2025 European Union CO2 -utslippsregler, åpner administrerende direktør for den tyske billeverandøren Bosch, (Bosh.ns), den nye fanen Stefan Hartung, sa til publikasjonen Auto Motor UND Sport onsdag at blokken skulle avstå fra å bøtelegge selskaper som kommer til kort etter mål.
Europas bilindustri er ikke lenger på banen for å nå sine mål i 2030 og 2035 EV, sa Luc Chatel, styreleder for den franske billobbyen PFA.
"Risikoen er at vi ender opp med å redusere salg av forbrenningsmotorer til kunstig biff" EV -salg, sa han til Reuters.
Til tross for utfordringene med elektrifisering, forventer Gartner forsendelser med elektriske busser, biler, varebiler og tunge lastebiler å vokse totalt med 17% i 2025. Den spådde mer enn 50% av alle kjøretøymodeller som ble markedsført av bilprodusenter til å være EVs innen 2030.
For å oppnå skiftet, kan gamle bilprodusenter kjøpe programvarearkitektur fra nyere EV-produsenter og digitale firmaer, øke forsknings- og utviklingssentre innen teknologiske knutepunkter eller samarbeide med teknologiselskaper for å skape selvfinansierte EV-joint ventures, sa Pacheco.
