Canadas ettermarked for biler ser en liten nedgang i 2024 med en gruppe som advarer om langsiktige utfordringer fremover, spesielt ettersom færre nye kjøretøyer krever bensin som deres eneste kraftkilde.
En prognose fra Desrosiers bilkonsulenter fremhevet et potensielt fremtidig skifte i etterspørselen etter ettermarkedstjenester, da færre kjøretøy kommer inn i de kritiske årene for utskifting og vedlikehold av deler, og understreker behovet for at industrien skal tilpasse seg som Canadas kjøretøylandskap endres.
Desrosiers 'data viser at bensinforbruket var på oppgangen da landet ble frisk fra Covid -19 pandemien. Men tallene falt i første halvdel av 2024.
"Indikatorer peker mot en viss mykhet i bil ettermarkedet i Canada i år," sa Andrew King, administrerende partner i Desrosiers, "selv om kanadiere fortsetter å stole sterkt på kjøretøyene sine og fortsette å investere i vedlikehold og drift."
Konsulentvirksomheten tilskrev dukkert i bensinforbruket delvis til den skiftende strukturen i Canadas lette kjøretøyflåte, nærmere bestemt den økende adopsjonen av nullutslippskjøretøyer (ZEVS). For øyeblikket utgjør Zevs 2,6 prosent av den totale lysbilflåten i Canada, mens andre kvartal 2024 registrerte en betydelig økning i Zevs 'andel av nye registreringer, og nådde 12,9 prosent.
Dette skiftet mot Zevs er etterspørsel etter drivstoff, noe som antyder at den nylige nedgangen i bruk av bensin kan være en tidlig indikator på bredere endringer som kommer.
Ved siden av drivstofforbrukstrender fremhevet rapporten en beskjeden nedgang i detaljhandel for bildeler, tilbehør og dekkbutikker i første halvdel av 2024, og viser et fall på 1,1 prosent. Imidlertid la desrosiers vekt på at salget fortsatt er 41,2 prosent høyere enn første halvår av 2019 i dollar, og overgikk inflasjonen og gjenspeiler den sterke forbrukerinvesteringen i vedlikehold og drift av kjøretøy.
Dette vedvarende utgiftene antyder at kanadiere fortsetter å prioritere vedlikeholdet av kjøretøyene til tross for økonomiske motvind.
Når han så fremover, advarte King om at lavere salg av kjøretøyer fra 2019 til 2023 kan gi utfordringer for visse ettermarkedssektorer senere på tiåret.
"De små volumene av kjøretøyer som selges i 2019-23 vil begynne å jobbe seg inn i de viktigste ettermarkedene de kommende årene," bemerket han.
