Elbiler er et stadig mer vanlig syn på våre veier - og i våre bilverksteder. Når det gjelder service på disse kjøretøyene, er det noen viktige vedlikeholdsproblemer du bør vurdere
Elektriske biler(EV) er klar til å bli mer vanlig i Canada og rundt om i verden.
Etter hvert som de globale temperaturene fortsetter å stige, og effektene av klimaendringene blir stadig mer dramatiske, vil elbiler stå sentralt takket være deres relativt lave utslipp.
Faktisk er EV -eierskapet allerede i oppgang. Verdens største bilprodusenter slutter seg til banebrytere som Nissan, Chevrolet og Tesla for å lansere batteridrevne eller plug-in hybridbiler-alt fra luksus sportskuponger til 4 × 4 arbeidsbiler-inn på markedet.
Som en del av arbeidet med å redusere Canadas klimagassutslipp, ga den føderale regjeringen nylig pålegg om null utslipp fra alle personbiler som selges fra 2035. Dette tiltaket vil drive ytterligere vekst i EV -salget, og sikre at vedlikehold av elbiler vil ta en økende andel av arbeidsmengden i bilverksteder.
Selv om det kan være sant at fjerning av en bils forbrenningsmotor (ICE) forenkler servicebehovet, er det fortsatt mange EV -vedlikeholds- og reparasjonsoppgaver for bilteknikere å sette tennene i.
Dekkskifte
Slitte dekk er ikke like grei som dekkene på et ICE-drevet kjøretøy.
Selv om størrelsen på dekkene kan være lik, er EV -dekk vanligvis tyngre. En Hyundai Kona elektrisk, for eksempel, veier omtrent 300 kilo (eller 21 prosent) mer enn den gassdrevne ekvivalenten.
Oversettelse: Elbiler krever et dekk med høyere lastindeks.
De er også utstyrt med nye dekk med lav rullende motstand. Dette betyr at de kan bære raskere enn dekk på andre kjøretøyer på grunn av en kombinasjon av de spesielle gummiblandingene som brukes og den ekstra belastningen som legges på dem av et tyngre kjøretøy som har mye dreiemoment.
Dekkveistøy er mer merkbar når du fjerner bilens motor fra ligningen. EV -dekk har ofte et mønster som er designet for lav støy.
Å være oppmerksom på alle disse faktorene når du velger et nytt sett med dekk er nøkkelen, sa Darryl Croft, medeier i OK Tire& Bil i Etobicoke, Ontario.
"Det er viktig å utdanne bileieren fordi de ellers kan gjøre feilen ved å gå utelukkende etter dekkstørrelse og måtte leve med konsekvensene av dårlig håndtering og høy støy," sa Croft, som aktivt markedsfører til lokale EV -eiere. "Det er ganske mye holdbarhet blant merkene, så du kan gjøre klienten en bjørnetjeneste hvis du passer på et dekk som er raskere å bære. De vil ha det travelt tilbake - og de blir lei seg. ”
Bremser
Elbiler er avhengige av regenerativ bremsing, som bruker den elektriske motoren til å lade batteriet når du løfter foten fra gasspedalen. Bilen bremser, men de vanlige friksjonsbremsene spiller ikke inn med mindre du bremser hardt.
Dette betyr at friksjonsbremsesystemet skal vare mye lenger enn i et ICE-drevet kjøretøy, ikke sant? Jada, i teorien. Men riktig årlig service er avgjørende for å holde disse bremsene på sitt optimale. Ellers kan de begynne å feste seg, noe som fører til en uønsket tidlig erstatning og en misfornøyd kunde.
Justering og fjæring
En EV-eier står overfor iboende høyere dekkkostnader sammenlignet med eieren av en ICE-drevet bil. Men en justeringskontroll hver sjette til tolv måneder kan bidra til å redusere kostnadene, ettersom dårlig justering vil føre til at bilen bruker dekkene enda raskere.
En EV -kunde med to sett med dekk bør anbefales å foreta en justeringskontroll når vinterdekkene går på. Den andre store årlige varen, bremseservicen, kan deretter gjøres etter vinteren - og gir deg en fornøyd kunde som setter pris på at vedlikeholdskostnadene spres litt.
På lengre sikt vil elbiler som har nådd 100 000 km eller mer støte på de samme problemene med fjæring som alle andre kjøretøyer. Støt og stiver slites ut, og eieren kan potensielt stå overfor en heftig regning for å rette opp situasjonen.
Ifølge Croft er forskjellen her at EV -eieren kan være mer villig til å betale regningen enn andre sjåfører.
"Ettermarkedsrådgivere viker noen ganger unna sjokker og stivere," forklarte han. “Det har tradisjonelt vært en veldig vanskelig ting for ICE -bileieren å forplikte seg til fordi bilen deres har trengt andre vedlikeholds- eller reparasjonstjenester i løpet av livet. Men i EV -scenariet har eieren ikke hatt de [store] problemene til det tidspunktet, og det er mer sannsynlig at han vil opprettholde en jevn og behagelig tur ved å oppdatere fjæringen. ”
Kabinluftfilter
Hvis du ikke bytter kabinluftfilter med riktig intervall, kan det føre til en muggen lukt i interiøret. Hvis det er første gang kjøretøyet har vært i butikken din, sjekk historikken og skift ut etter behov.
12V batteri
Kontroll av helsen til 12V -batteriet kan falle gjennom sprekker under EV -inspeksjoner. I en EV er 12V avgjørende for kontrollsystemet til høyspenningsbatteriet.
EV -sjåfører kommer ikke inn for regelmessige oljeskift. Butikken plikter å sørge for at batteriet kontrolleres årlig. Som med de fleste andre biler, bør 12V -batteriet i en EV byttes ut hvert tredje år eller så.
